由于行业竞争激化、毛利率较慢上升，造成快递业服务态度很差、投递延后、包覆损坏、快件遗失等问题层出不穷。据理解，目前行业毛利率早已下降至5%到10%，因此提升市场竞争力之后沦为租车企业的不二之中选。　　遥想当年，尽管EMS可以享用车辆在城市内畅通无阻、铁路、民航优先装运等特权，但独占使得EMS在递送时效和服务质量方面每况愈下，同时又在技术支持、服务意识和部门交会上不存在结构性缺失，造成EMS的信用及信誉更加下降。　　正是EMS的为难和服务质量很差给了民营租车企业转入的机会。

　　早在1993年，还无法获得合法营业执照的申通、顺丰分别在浙江和广东起家。申通创始人聂腾飞搭乘普铁从杭州把贸易公司的报关单送往上海，而申通另一创始人詹际盛则从火车站接货空投到上海各市区。齐标准化“次天约”的方式替代了EMS的三日递送，史称“人肉运货”；顺丰创始人王卫则的组织6个人在深港间用背包和拉杆箱运货构建了即日送递，史称“水货佬”。

　　之后，桐庐人以血缘和邻里关系构成了现在的“四通一约”；而顺丰则在王卫人的率领下稳扎稳打。到2015年，民营企业早已占有国内租车市场份额的89.4%，而国营和外资的租车业务量市场份额分别只有9.9%和0.7%。　　随着我国沦为全球仅次于的网络零售市场且还在高速快速增长，全球资本纷至沓来，造成国内电商竞争激化，租车服务质量也随之沦为制约网络零售发展最脆弱的环节。

为此，一些龙头电商为提高整体服务质量开始转入租车市场：京东自2007年开始效法亚马逊开始自辟物流，并取得了很大顺利；而阿里巴巴则在2013年投资创建了菜鸟网络，构成涵括租车、仓配上、末端的全物流网络平台。　　面临享有服务质量、品牌信誉和巨额资本等优势的电商企业的退守，再加自身市场增长速度上升，民营租车企业争相自由选择亲吻资本市场来提升市场竞争优势。例如，顺丰借壳“鼎泰新材”上市，估价433亿元；韵约借壳“新海股份”上市，估价180亿元；圆通借壳“大杨创世纪”上市，估价175亿元；申通借壳“艾迪西”上市，估价169亿元；中通在纽交所上市，融资14亿美元……　　然而，租车企业单方面人为原作遗失或损坏的最低赔偿额、“先签后验”、非许可代签、容许赔偿期限等信用信誉问题依旧不存在，员工素质较低、服务意识脆弱、信息反馈能力差、滋扰反应功能障碍、投递时间缺少柔性等技术能力严重不足也亟须提高，但这些只能靠“资本+租车”就能解决问题吗？。

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