第一物流全媒体4月17日讯（微信：cn156news 记者杨云飞）　　假如没被国家原作为雄安新区，估算很少有人注目雄县、容城、安新这三个河北的小县城。而现如今，这里却支撑着“千年大计、国家大事”的历史性战略部署。

真为堪称三十年河东，三十年河西！　　虽然，目前一些实施性政策暂未发布，但随着雄安新区的成立、京津冀协同发展了解前进，可以意识到，产业的移往与核心区将为京津冀地区物流行业带给历史性发展机遇。　　面临这“猝不及防”的机遇，这里原先的物流企业如何顺势而为？在雄安新区这张白纸上，还有哪些大型物流企业看上了这里的机遇？　　还你一个现实的　　雄安新区物流现状　　目前显然，雄安新区既要接续北京非大城功能，又要发展高端高新产业，由此可以预计，新区将更有教育、医疗、服务外包和物流等产业落地。但罗马不是一天竣工的，新区建设也不是一朝一夕的事情。　　区域专家指出，雄安新区未来将会2020年构建首要任务，2025年将呈现出具备一定规模的现代化城市面貌。

那么如今雄安新区的物流生态如何？回应现代物流报记者专访了当地部分物流企业，想到他们怎么说。　　“在雄安新区第一期征地规划中，容城迁往的范围仅次于。

而仅容城县就完全汇集了全品类的租车企业。例如，韵约、中通、优速、国通、速尔、快捷、顺丰、德邦、不自等。

目前来看这些企业的运营某种程度都受到了一些影响。”优速租车容城一部赵经理对记者说道。

　　① 优速租车：百分之百不会受到一些影响。“在雄县、容城、安新这三个县中都有我们优速的分公司，和其他两个分公司比起，我这边受到的影响是仅次于的。”优速租车容城一部赵经理对记者说道，容城县必须征地的区域都是其客户较为集中于的区域，也基本覆盖面积了他主要几家代理点，因此，他的损失是十分大的。

优速租车容城一部店面门前景象　　另外，据赵经理讲解，目前同行业中，圆通租车在容城的经营状况却是最差的。　　② 中通快递：货量上升，但坚信影响是继续的。

“2012年在容城开始设点，这几年的经营状况仍然不俗，但近期货量略为有上升。”中通快递服务有限公司容城分公司涉及负责人对现代物流报记者说道，不可否认，货量上升主要是受到征地政策的影响。中通快递服务有限公司容城分公司　　该负责人说道，他们在容城的客户主要是一些毛绒玩具制造商，而好多客户是自己在家里展开生产加工，虽然现在迁往行动还并未肆意开始，但客户呈圆形减产趋势，因此，运输货量上升比较严重。而对于这一状况，该负责人回应，目前中通总部暂未回应公布更进一步发展规划，正处于凝等政策状态。

　　③ 德邦物流：业务量继续并未受到大范围影响。“我们的业务量基本没受到影响，继续也没要迁往的想，一切等总部的决定。”德邦物流容城事业部涉及人员透漏。德邦物流容城事业部运营情况　　的确，从通讯员摄制到当天的情景来看，比起其他几家较慢公司，德邦的业务量奇特是最少的。

　　④ 安捷物流：建设物流园是下一步想。“作为本土的物流公司，我的观点有可能与别的物流公司稍有区别。我们期望尽快迁往，因为我们期望在迁往政策印发后，更进一步建设自己的物流园。

”容城县安捷物流有限公司牛总对记者说道。　　对于，他的这一点子，安捷物流牛经理回应，“首先，作为本土企业，我们不会大力因应国家的发展规划。因此，我们也在做到迁往的想。

其次，明确政策并未实施之前，一些生产企业和居民人心惶惶，企业不长时间生产，我们的运输货量受到了一定范围的影响也是长时间的。但对于未来我们还是十分有信心的。

第三，多年的发展，我们的业务也超过了一定的规模，因此，建设物流园是我们下一步的发展计划，现阶段就等政策更进一步清晰。”　　的确，在记者显然，雄安新区很有可能发展物流地产。

作为产业迁移之地，雄安新区及其周边十分有机会构成大的物流产业园区。因此，安捷物流牛经理打造出自己的物流园区也未尝不可构建。　　招商局、中铁、中交　　齐聚雄福，意欲何为？　　而除了当地原先物流企业，记者找到，一些大型中央企业也开始显露出对这里的兴趣。

　　① 董事长特地带队，招商局打的什么留意？忘记，当年在深圳特区、浦东新区的研发建设中，招商局都是该地最先的开发者之一，这次在雄安新区的建设中，招商局之后争做排头兵。　　近日，在国家发布建设雄安新区根本性战略决策10天后，招商局集团董事长李建红即带队亲临河北雄安新区实地考察调研。而这也是成立雄安新区决策发布后，第一家由主要负责人特地带队实地考察调研雄安的央企和国内外大型企业集团。

　　据报，此次雄安之行，招商局意图将的组织专门团队、重新组建涉及投资平台尽早推展实施与雄安新区的各项合作。而主要发力点集中于在智慧城市与特色小镇建设、智慧交通、高端物流、创意金融、军民融合、综合服务产业等方面。

　　② 建筑巨头助力雄安物流基础设施。前不久专家预测称之为，从2017年下半年开始，铁路、公路、机场、市政、房建等一大批建设项目将要相继动工。果不其然，近日就有大批建筑行业巨头争相行动起来。

　　中国中铁——前进城市轨道交通等。据记者理解，中国中铁已为首专家参予了京津冀协同发展的规划，相提并论要充分发挥投融资以及地下工程、城市轨道交通、智能城市等方面的领先优势，为雄安新区的高标准建设做到贡献。

　　中国建筑——在供给末端接入好新区规划。中国建筑则回应，将更进一步与河北省维持密切合作，以企业最低末端资源、最杰出生产能力在供给末端全面接入好新区规划建设市场需求，并在机构设置、资金投入、工作机制等方面尽早谋划，加快推展涉及项目转入实行阶段。　　中国铁建——在物流贸易等方面发挥优势。

作为享有可研、规划、设计、施工、监理、运营、投融资、装备制造、物流贸易、房地产开发等原始产业链的大型中央企业，对于雄安新区的建设，中国铁建没任何理由不深度参予。　　中国交建——建构快捷高效交通网。而在建设绿色智慧新城；打造出生态城市；建构快捷高效交通网等领域都具有仅有产业链优势，再行再加作为国有资本投资公司的改革试点和“一带一路”建设的排头兵，中国交建回应要充分发挥先行先试的优势，大力投身于雄安新区的规划建设。

　　补点漆　　竣工后的雄安新区物流不应以商贸物流为主导？　　雄安新区的功能定位是“集中于分流北京非大城功能”，并归属于顶层设计的“千年大计、国家大事”，而分流的起因则是源自北京早就身陷大都市病，重点密切相关为交通拥堵、人口收缩、房价加剧、环境好转和资源紧绷等，因此，规划中的新区无法重蹈覆辙。　　◎ 北京商贸物流市场需求极大。前不久有专家分析称之为，城市交通下的物流给定，人数可以容许，但消费的物质却无法容许。北京是典型的消费型城市，倒数九年为全国仅次于消费型城市。

　　而确保消费的商贸物流规模也随之水涨船高，2016年北京市交通运输、仓储和邮政业产值约1060.7亿元，杂货和零售业产值约2352.9亿元，全年已完成货运量24098.1万吨，货物周转量671.2亿吨公里。如此大的商贸物流让经常瓦解的北京交通路网雪上加霜，也是压过北京交通拥堵这个骆驼的最后一根稻草。

　　另外，再行再加招待旅游人数的极大压力，解决问题两个人口群衣食住行的商贸物流模式和效率对城市交通影响极大。　　◎ 商贸物流供给负荷沈重。

众所周知，北京享有规模可观的各级农产品批发市场和社区菜市场。然而从新发地等一级批发市场到城区内各低级批发市场以后社区菜市场的运输过程中，多数货车在6-23时之间是禁令在四环之内通行的，彻底无法符合白天动态补货的极大市场需求。这必定造成商户自行自由选择小型汽车、电动代步车甚至人力车替代，但此举更加不仅无法提升冷链仓储比例，同时很大地减少额外仓储占地面积及道路运输负荷。　　此外，据数据表明，北京市租车业务收入超强百亿元，大约占到全国的6.5%，而租车电动三轮车超过了5.7万辆，牵涉到2696个租车网点，这也沦为道路交通堵塞的催化剂。

　　因此专家回应，新区无论是大批央企、总部企业转入还是科研创意单位或者高等院校迁出，以及行政事业单位和政府附属机构转入，仍然不会构成新的消费型城市甚至享受型消费城市，而竣工后的新区物流有误商贸物流所主导。

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