今年开年以来，租车市场仍然正处于淡季，只有3月8日女神节带给了一波包覆小高峰。双壹这段时间告知了很多租车网点老板对于价格战的观点，有些老板指出价格战会再行打了，“早已打究竟了，为了已完成指标都在成本价在收件了，再行打下去大家都赚到将近钱。”他们指出价格战会之后打下去的原因主要是网点成本增高，利润更加厚。　　1、房租成本持续下跌　　说道到成本，网点最困惑的问题就是房租了。

北上广等一线城市的厂房价格仍然在下降，未曾有间断。北京50平米的场地一年所需的房租都要50万元左右，而去年11月在顺义和大兴的两把火，政府积极开展了为期40天的安全隐患大排查，不少网点、物流厂房陆续被拆毁，有些网点不能室外服务公司分送，一时间一房难求。直到现在，厂房仍然是稀缺资源，价格居高不下。

与此同时，不受房地产市场的影响，涨价风波从一线城市开始蔓延到周边二三线城市，其他城市的房租也在大幅下跌。　　2、其他行业对人员冲击更为突显　　其次是人工成本，租车归属于人员密集型行业，对人员的需求量大。2017年店内行业日订单量多达2000万单，市场规模大约为2046亿元，较上一年快速增长23%，店内市场的火热对行业人员萎缩带给了极大的冲击。

获益于店内红利期的影响，不少租车小哥争相从商送来店内。近日，美团微信刚在上海发售试点，高薪聘用司机，前期高额的补贴力度也不会对租车行业带上一定的影响。

与此同时，闪送、约约等同于城配上公司的规范化、成熟期简化也将对行业人员带给冲击。对现在的租车网点来说，不拿走点高薪显然留不住人。　　3、投资市场需求将近一步下降　　2017年9月百世上市，标志着租车企业第一梯队全部已完成上市，租车企业从私营型企业改变为公众型企业。

整个行业在经历了多年的残暴式发展后，逐步转入到理性的发展中，企业发展也从做到大向执着做强、做到精、做到专改变。目前各租车企业、网点争相上线智能化设备，在提升快件时效性的同时确保了安全性。今年来，租车企业于是以处在几乎竞争迈向龙头竞争的阶段，跟上步伐的中小租车企业将被渐渐出局。

对网点来说也是一样，快件质量、时效跟上的网点也不会被市场所出局。因此，今年租车网点对投资的市场需求也不会将近一步下降。数据来源：国家邮政局　　从国家邮政局的统计数据来看，2011年以来我国租车行业不受价格战的影响，平均值单价仍然在持续上升，随着成本的大大下跌，快件利润也随之走低。

网点必须利润才能存活，否则将难以为继。　　虽然竞争环境恶劣，但仍有不少的网点老板依然指出价格战不会之后打下去，“每年开春之后各快递公司都在降价抢走市场，今年也不值得注意，现在通达时效差距并不大，客户看谁低廉就放谁。”他们指出租车企业价格战不会之后打下去主要原因有以下三点。

　　1、租车企业同质化相当严重　　以通达系由租车企业目前的情况来看，各企业快件时效、服务、网络覆盖率之间有一定的差距，但是差距并不显著。同时各企业发售的产品类型基本相近，同质化相当严重，缺少独特性。因此客户在自由选择租车企业时会更为重视价格，这种情况下抢走市场最差的方式乃是降价。

　　2、各企业对赌协议的收官之年　　2018年是租车企业对赌协议的最后一年，各企业为了需要已完成利润目标，在最后一年很有可能做到最后的冲刺，加大力度来性刺激网点去收件，这样也不会造成价格战将近一步打下去。　　3、电商对租车价格高度脆弱　　双壹常听到租车老板责怪的一句话就是，再行怎么去确保电商客户都不行，他们最后还是看谁低廉就放谁。一票比你低廉一毛钱，一天几千票就能省下好几百元。并且电商客户之间的竞争也是十分白热化的，他们为了能抢走市场也在大大掌控自己的成本。

这样也间接造成了租车网点不能持续降价去抢走客户。　　由于这三方面原因，租车网点价格战很可能会之后打下去，而这时的竞争也是最关键的地步，不第一时间就不会被市场舍弃，谁再行熬不住就不会被市场所出局。

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