这段时间独自造访自学，部分跨境物流服务商们都透漏出有一个忧虑，随着国内几大租车物流上市，上市后的租车大佬们争相将眼光射击了海外市场，短期跨境物流上竞争受限，3-5年后有可能行业将不会带给极大转变，搞不好就要被干死。　　圆通最近10亿并购香港上司公司先达国际物流有限公司，以此来撬动国际市场的野心昭然可见。在圆通并购先达国际物流以前，国内几大快递公司为了布局跨境租车业务，也有一些并购案例。申通、中通皆是先后通过并购美国优晟火速、美国天马迅达等可行性布局海外，百世也大股东360海淘。

　　中国租车集体上岸早已有一段时间，最近随着上市对海外市场愈发推崇。我们总结了下影响中国租车南北国际化的几个因素：　　1、中国国内租车竞争激化　　2016年，是民营租车企业的扎堆上市年，除了中通赴美国IPO外，顺丰、圆通、申通和韵达皆通过借壳在A股展开上市，通达系由的船头从过去的拼单量改向如今的拼成资金拼成市场布局，一度“排斥”上市的顺丰最后也自由选择了“让步”。

　　就在各大租车企业上市后，今年一季度，中国邮政局统计数据表明：全国租车业务量增长速度与上年同期相比暴跌了近25个百分点。更加有一点注目的是，中国租车件均价持续走低；其中，异地租车件均价跌幅多达10%。

事实上，中国租车行业的件皆单价从2008年底的26.99元/件，一路暴跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高达47.05%。持续暴跌的件皆单价，使得国内租车行业毛利率大大走低。　　而跨境电商的市场规模更加大，据专业机构预计，2017年中国跨境电商的市场规模将超过8万亿；跨境租车的件皆单价也远高于国内租车。

但中国跨境租车的业务却被外资租车巨头占有了大部分的市场份额。　　2、国际租车单价低　　从2016年国内租车300亿件的业务量来看，平均值每一件收益仅有12.7元，比较偏高。2016年国际及港澳台业务收入总计已完成429亿元，同比快速增长16.1%，占到我国租车行业总收入比重10.79%，全年国际/港澳台租车业务量已完成6.2亿件，中国国际快件平价单价68元，比国内租车收益多了几倍。　　而外资租车企业年平均单件收益为12.2美元。

和国内租车收益较为来看，差距显著。另外，国外单个大型租车企业的年收入近600亿美元，我国16年邮政租车收益5379.2亿人民币，已相等于我国快递业的总收入。转入国际业务，低客单价的国际业务订单将不会提升国内租车的收益快速增长，不断扩大市场范围，对早已上市的国内租车在资本市场也不会有更加多期望。　　再有，我国跨境电商70%的订单是由国外企业已完成的。

较为来看，我们国家租车企业在国际业务上更加表明出有差距，也意味著还有普遍的茁壮空间。　　国外几大快递公司2016年财报　　2016年美国联合包裹服务（UPS）的营收高达609.06亿美元，比2016年中国规模以上租车企业总收入还多将近200亿人民币。2016年，联合包裹平均值每包覆的收益也低约10.30美元，远高于中国租车单价收益。

　　联邦快递的财年报告上得知，其2016财年营收130亿美元，其中租车业务营收67.15亿美元，国际包覆总营收53.32亿美元，占有租车收益的大部分，联邦快递每单收益堪称高达19.71美元。　　DHL2016年的年收入则为573亿欧元，同比上升3.2%，但税前利润约35亿欧元，同比快速增长44.8%；净利润28亿欧元。

　　国内几大快递公司财报　　国内几大上市租车国际业务，从财报获得的资料：圆通2016年度公司构建国际租车业务收入744.47万元，占到公司租车业务收入比例为0.05%，主要为中港、中台快件业务。申通88亿，国际344.6万。

韵约国际收益在财报里没有反映，其他几家财报收益按地区，都会表明国际收益，而韵约都没有表明国际业务收入。而根据其他服务商透漏，韵约去年进口快件在700万单左右，十几个国家地区一年700万单，量觉得太小，估算利润也是亏损，就没有统计资料到财报。

　　其中顺丰全年收入574.82，2016年国际收益11亿，可以说道是几家国内上市租车企业里国际业务做到得最差的，顺丰2015年国际收益才两亿左右，国际业务增长率也是最低的。但是国际收益在顺丰总体收益中占比也仅有为1.9%，和国际租车巨头30%以上的收益占到比来看，都还有极大的快速增长空间。

　　交四方是菜鸟投资的跨境综合服务商，根据他们官方公布，2016年预计销售收入40亿元人民币，可见跨境服务商夸奖的也比国内租车有市场。　　3、国家层面十分反对　　2017年2月13日，国家邮政局公布了《快递业发展“十三五”规划》（以下全称《规划》），规划了七项任务中，首当其冲的就是：大力打造出“租车航母”，到2020年，构成3-4家年业务量超强百亿件或年业务收入超强千亿元的租车企业集团，培育2个以上具备国际竞争力和较好商誉度的世界著名租车品牌。　　4、全球跨境电商租车包覆市场快速增长很快　　全球贸易正在发生变化，由定向贸易改向普惠经济，国际贸易从大贸逐步向自定义化、碎片化订单发展。

全球跨境电商发展很快，这也使得跨境电商物流有快速增长空间。PayPal的数据指出，2016年中国打破美国沦为世界第一大跨境电商出口国，市场占有率超过21%。而中国几大国内租车，都是随着中国国内电商发展茁壮一起，除了顺丰以外，三通一达的主要业务都是以电商包覆居多。

追随国内电商跨境出入，也是国内租车物流的必然选择。　　根据中国邮政局公布资料，2016年行业国际及港澳台业务收入总计已完成429亿元，全年国际/港澳台租车业务量已完成6.2亿件。实质上中国很多国际租车业务并不包括在这6.2亿之内，中国很多出口包覆都是国外邮政已完成和用于海外仓发货，这类比重也十分大，所以整体规模比中国邮政局公布的更大。

　　中国快递业早已随着市场经济和电商发展已完成跟上与累积。中国租车企业以全球仅次于贸易国“信使”的身份，活跃在国际物流与商贸市场当中，国际化布局动作频密，“剑指海外”已是大势。　　国内租车国际化将带给的冲击　　中国租车目前应从国际租车业务，主要以跨境电商业务居多，随着跨境电商通关、税收等方面的壁垒逐步被超越，国际业务市场需求日益增长。

原本靠政商关系，通关和税收都有活动空间，谁的捞货能力强劲，谁的进出口人组模糊不清一点，谁场子抽查亲率较低一点，都会渐渐变为为过去式，在比较统一的国际通关和税收环境下，中国租车企业杀进正是时候。　　由于我国国际业务寄递市场主要由以国际小包居多的邮政体系主导，而国际租车企业获取的租车服务价格比较便宜，确实规模化的跨境电商物流企业仍未构成，高质量又有性价比的B2C跨境寄递市场仍不存在极大的市场空间，未来几大租车或者潜在的其他中国物流企业，谁不会杀出重围，领导中国国际租车龙头，还须要拭目以待。　　国内租车企业上市后提供大量资金，将不会在人才、国际物流基础设施、管理、技术上投放巨量金钱和精力，通过自辟或者收购加快搭起跨境物流体系、切断国际租车业务地下通道、提高国际租车网络的覆盖面积、研发符合中国用户的国际租车产品，减少跨境租车运营成本是第一步。未来除了链接中国到国外各国的一点多线的跨境出入物流格局，不会伸延为全球各国多点多线的跨境物流格局，沦为确实的世界级租车。

　　但是这必须一个过程，圆通等公司也规划是通过3到5年逐步已完成国际业务党内外，不管通过何种方式转入这个高门槛的行业，都必须时间去自学、消化和思索过程。这留下广大中小跨境物流服务商扭转局势的机会，如何在跨境电商巨头自辟国际物流（亚马逊、京东等）和国内租车大举进攻的国际市场的夹缝中寻找自己的发展机遇，尤其关键，一步差点有可能真为要灰飞烟灭。　　未来并购有可能是常态　　目前国内快递公司在海外市场布局主要新兴市场和美、日、俄、澳等环太平洋地区，以跨境电商服务居多，但海外网络缺少。

通过并购取得跨境租车人才和经验，以及仓库、航线等资源，大大缩短中国快递公司自辟国际业务团队须要花费的时间。未来三五年，是中国五大上市租车民企通过海外并购构建急弯转弯的时间。

所以未来这几年快递公司并购国内外跨境物流服务商将不会之后沿袭，也许下一个被并购的正是你哦！　　未来凿人也是常态　　虽然通过并购能提供一些人才，但是相比之下无法符合企业对跨境物流人才的市场需求。一些在跨境物流领域玩游戏得较为拦的公司高级人才和国际物流企业的高管，将不会沦为抢手货，几大国内快递公司都有挖递四方高管的经历，原本交四方的李清望见了顺丰国际一段时间，原递四方高级副总裁刘向东目前在申通国际。第二是体制内涉及跨境公务员，将不会沦为香馍馍，海关、国检、外经贸、外交等部门都是大家的最喜欢。

中小跨境物流公司如何觅公司的能人和培育能人也是必须考虑到的。　　未来合作是常态　　和一些国内外著名的跨境物流服务商，合作或者合资也不会多一起。比较并购，通过合作或者合资的更加能以大于的代价提供企业国际业务所需的收益。或者沦为国外租车巨头的国际物流加盟商也是一个可以尝试的办法，虽然现在国际加盟问题很多。

　　未来价格战是常态　　这么多有钱人物流租车大佬进去，要在短时间在资本市场展现出国际业务能力，补贴航线，补贴清关等，都会沦为有可能，不管国际进出口租车，都有可能会发动价格战。当然，这一切都只是有可能。　　当然，目前很多跨境电商或者国际物流同行谈及中国国内几大租车国际化的业务，都是狂妄或者嘲讽：服务水平劣、价格敢、派系内斗、业务不炼、灵活性敢，玩假直邮等，诚然前几年显然整体发展敢，问题也很多。

不过在未来的几年，也许中国国内租车企业国际化不会有不俗的转变，大家一起坐等仔细观察吧。

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