众包在物流平台约约前脚刚刚与京东到家拆分，人人租车后脚之后宣告取得融资消息。人人租车昨日宣告，公司已完成B轮5000万美元融资。在业内分析人士显然，虽然众包在物流目前仍正处于初始发展阶段，但未来将在企业发展中扮演着最重要角色，沦为密码“最后一公里”难题、减少企业运营成本、解决问题人力问题的关键点。　　众包在物流受捧　　在资本寒冬下，众包在物流平台屡屡受到资本注目。

人人租车昨日宣告，取得新一轮5000万美元融资，不过对于明确投资方，人人租车未透漏，仅有回应为一家著名投中后期的基金，且对物流行业和众包领域有很深理解。　　人人租车创始人兼任CEO谢勤回应，新一轮5000万美元融资，将主要用作不断扩大经营规模、提升市场占有率和竞争力，以及用作人才引入。有人人租车内部知情人士向记者回应，公司此前早已已完成本轮融资，只是仍然没对外发布，“这次几乎是谢勤说漏了嘴”。

知道是谢勤真说漏了嘴，还是蓄意在蒂诺拆分时透漏出有融资消息，但可以认同的是，众包在物流在投资人眼中占有较轻地位，沦为O2O寒冬过后的富二代。上周五隔天，京东到家刚宣告与蒂诺拆分，仅有于隔年一个周末，人人租车之后宣告近期融资消息。　　公开发表资料表明，人人租车正式成立于2011年，总部坐落于四川成都，2014年11月取得1500万美元A轮融资，投资方为腾讯和高榕资本。

　　不破不立　　虽然人人租车获得了新一轮融资，但它身上的“不安稳因素”未避免，政策许可、安全性等问题仍然可以引发批评。回应，谢勤向记者坦言，目前的创意环境与之前比起已大有有所不同，“支付宝等新的商业模式问世之初某种程度面临政策问题，而专车等业务至今也并未几乎合法”。在谢勤显然，人人租车必须专心于提高服务质量、解决问题安全性等问题。

　　记者在人人租车App上看见，平台获取“老大我送来”、“老大我卖”、“拜托”三项业务。　　谢勤坦言，目前平台主要业务为代送和代买业务，“拜托业务还正处于尝试阶段，一些消费场景并不成熟期”。　　只不过，人人租车最先乃是以P2P的众包物流模式为业内所熟悉，也是国内最先尝试该业务的众包平台。

不过由于租车业务在国内归属于“授权经营”，必须邮政管理部门公布经营许可证，而个人与个人间代送来代买的模式也被批评不存在诈骗，甚至是毒贩、涉恐等安全隐患，因而曾被多地邮政管理部门取消。　　谢勤回应，当时业内对于创意的模式不存在一定的误会，目前权利租车员皆必须通过平台培训后才能上岗，在接单、车主等流程中均不会照片并上传遍平台。　　在拒绝接受专访中，谢勤一再回应，此轮融资会用于烧钱大战。

据理解，从去年11月开始，人人租车早已开始缴纳20%的平台服务费。　　“最后一公里”仓储升级　　众包在物流加压的背后是国内“最后一公里”仓储到了升级的阶段。

租车专家赵小敏指出，众包在物流目前还很难在市场上获得较小突破，但从中长期看，将构成众包在物流和传统物流末端仓储共存的格局，“分送成本更加低是目前物流体系必需面临并解决问题的问题”。　　“众包在物流还有很多难题必须解决问题”，赵小敏回应，从互联网思维深层次看，目前的众包物流模式虽然精致，但并没获得过于大突破，其中与其他商家等方面的数据极致接入仍然没能解决问题。此外，目前国内的信用体系还过于完备，“消费者对于个人与个人之间的交易信任度还过于低”。

　　在业内显然，众包在物流体系是一种较为理想的解决问题“最后一公里”难题的途径。日前，菜鸟网络打造出的“白布白布”App也宣告牵头十余家租车物流企业，发售众包在业务。

而据北京商报记者理解，也有多家租车企业曾自行试水众包在业务。　　有租车企业负责人向记者回应，租车企业专门从事众包在业务除了可以协助企业降低成本，解决问题人力问题外，还可以增进行业标准化发展，“租车员专门从事的众包业务将更为标准化，却是他们本身就是租车员”。

　　目前，国内的众包物流体系格局已可行性构成。约达以与京东到家拆分的方式上岸，解决问题流量问题。

吃饱了么、美团等店内平台自己的众包体系服务于自身业务。赵小敏指出，未来3-5年内，众包在物流在“最后一公里”仓储方面的优势将不会更加多显现出来，并且将逐步南北核心方位。

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