2019年，成都大力发展城市TOD建设，研发城市核心功能，挖出交通仅次于价值，升级城市基础设施，营造较好都市氛围。在此大背景下，成都范围内所牵涉到的TOD建设板块涵括的商圈及综合体，步入了转型发展的较好机遇。在交通大发展的政策背景下，成都商业发展下一步该怎么走？让我们通过糅合与自学来联合探究未来商业的成都范儿。

何为TOD？关于TOD，很多普通市民有可能还很陌生，比起于大家熟悉的CBD、CLD等概念，TOD的意义变得并不是那么明晰。百度百科对于TOD的说明是：以公共交通为导向的发展模式，其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等公交系统及巴士干线，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住于等为一体的混合用途城市体系，使居民与雇员在不敌视小汽车的同时可以便利的自由选择公交、自行车、步行等多种方式上下班。只不过，TOD城市模式在国际上已发展多年，美国作为最先研究TOD并付诸实践的国家，其众多城市已打开TOD模式，在亚洲，东京与香港则是典型的TOD城市。

就成都而言，发展TOD是现代化建设的反映，合乎人民现实生活市场需求，更加提倡一种身体健康人与自然的社会理念。TOD+商业 他山之石可以攻玉要经商，再行修路，或许是一个亘古恒定的话题，成都商业要发展，交通建设须要先行，对于一个商圈而言，交通堪称第一要素，地铁往返，公共交通覆盖面积半径大小往往要求着一个商圈的繁盛程度。

而TOD的建设，将这一问题再度升级，对于新区而言，TOD是流经新区商业的一剂良方，对于传统商圈而言，加快改建区内交通设施，营造优质条件资源，是城市建设者的最重要课题。纵观全球老牌TOD城市，也许我们可以借此自学到众多经验。东京六本木，作为全球商业综合体典范，在多年前城市研发的契机下，沦为全球著称的TOD超大综合商圈，也是东京文化中心地区之一，以轨道为节点，通过研发超高层塔楼以及底下空间的立体用于，构成横向都市，将城市空间与车站空间互为融合。TOD的对外开放模式拒绝线脚变换城市功能，相结合绿地、公园、对外开放空间，发展沦为集约的微型小城市，涵括55%的商务区、高级住宅、酒店、商业、文化设施、博物馆、图书馆等，人们涌进此处办公、居住于，强化区域经济活力，使得六本木沦为打破银座、新宿等传统商业中心的东京新的地标。

香港作为我国TOD商业城市的顺利典范，在诸多方面都有有一点参照的价值，早于在上世纪80年代，在香港金钟地区之后构成了早期的TOD商业项目，整个商圈由太古广场、远东金融中心、海富中心、金钟廊、统一中心等多个商业项目构成，各个商场之间通过空中连廊互相全线贯通，地铁、有轨电车、公交系统互相辅助，包含了金钟地区四通八达的TOD商业体系。公共交通的发展，地铁的导向性起到的确可以挤满大批人流，而如何将这些人流转化成为实际的客流，某种程度只是众多过客？是各大TOD商业发展必须解决问题的贯彻问题。成都转入TOD时代 商业如何入局？2019年2月，在成都TOD商业发展大会上，明确提出了当今TOD项目上不存在的几点问题TOD项目中体量过小的商业经营不理想、部分商业与其他TOD功能相连不强劲、部分商业自身运营管理水平尚待提升。

基于种种客观现象，成都当下大力发展TOD城市建设，商业发展更加不应紧抓严重不足，迎头赶上。大体量与众不同大发展由于当今TOD发展的实际状况，成都传统商圈享有众多体量较小的商业项目，对于周边交通相连力度比较严重不足，而在新兴商圈方面，融合TOD发展，必须体量先行，即要作好TOD中的商业板块，首先不应商业体量要大，太小无法构成规模，其次商业住宅比例要平衡。据报，2019年成都全年将要动工TOD项目13个，牵涉到商圈十余个，其中陆肖站位今年成都首个动工的TOD项目，坐落于成都市高新区中和片区，西靠大源CBD，南相接新川科技园，与周边工业园众多商圈联合包含城市商业新的矩阵。另如成都春熙路商圈，其中享有多家体量较小的购物中心，且双地铁汇集，地下空间交叠联通，为早期成都传统商圈中TOD潜力极大板块。

此外，成都东站商圈，相结合地铁7号线与2号线双地铁便捷，加之国铁成都东站的全国交通板块枢纽，周边3-5公里范围内商圈极具发展。对于城市而言，任何一个现象的经常出现，都将促成整个商业时代的蝶变，TOD乃是如此。定位准确 规划做到 主动调整随着近年来我国城市打开较慢扩展风潮，城市规模大大发展壮大，交通骨架也在大大拉大，随之而来的是人们的通勤效力大大降低，短时间内去往两地的成本提升，城市无法集约式发展，在此大背景下，TOD作为现代城市集约型发展的新举措，受到了众多地区的青睐。

TOD模式之于商业项目而言，不具备多重便捷优势，但同时也因此造成地价比较便宜，开发商的开发成本极大，在此基础上，商业项目如何与交通协调发展，在仅次于程度上确保利益最大化变得尤为重要。首先，交通动线与商业项目本身不存在设计对立的，必须双方协商好个中关系，购物中心方面保持良好的人流引入，作好轨道交通等公共交通的高效交会。其次，作为项目设计方而言，设计师们不会考虑到商业项目的整体美观度，此时涉及交通部门必须考虑到TOD设计专业技术问题，如可用房、风井方位等各部门的协商工作。

最后，工程进度要尽量减少对于商业运营的影响。2019成都TOD发展先行 TOD+商业塑造成幸福城市生活成都今年将大力开展TOD建设，商业惠利也适当突显，成都市金牛区今年将重点打造出城北5个TOD核心商圈，欢乐谷等9个TOD项目节点，将北城商业发展推上一个新高潮。其中备受注目的乃是龙湖联手联手金牛区，打造出的龙湖上城天街，项目坐落于人北商业商务区交通核心地段，为地铁1号线、6号线上盖物业，人民北路地铁站还规划有三条出入口往返上城天街，这也是目前成都市终端地铁口最少的TOD商业综合体项目。

2019年成都市TOD建设将步入又一轮大发展，相继将打开高新区、天府新区、温江区、郫都区等多地的建设工作。在此基础上，成都商业发展亦踏上快车道，预示TOD对于区域商业的研发起到，传统商圈与新兴商圈联手分段，区域政策与研发企业合作共利，挖出成都TOD商业研发潜在价值。关于成都TOD商业发展 我们或许必须思维更加多预示着城市的发展，人们的上下班方式也在随之转变，对于轨道交通的倚赖程度也将大幅提高，横跨区域甚至横跨行政区生活圈显得更加广泛。共创全国，香港到深圳，苏州到上海等等，横跨城市横跨区域之间的交流生活显得更加广泛且最重要。

而叹成都，作为西部最重要的中心城市，周边的德阳、雅安、眉山等城市也渐渐在构成与成都的紧密生活圈，将来来看，这是一个城市发展壮大的开始。但随着交通设施的大大优化，商业设计能否跟得上时代潮流？如何把商场商业与地铁商业融合的更佳？如何尽量避免失望不统一，或者融合艰难的状况？作为商业运营者，在跟投TOD之前，否找准自身定位，否有盲目波澜指控等等，或许成都商业市场的发展还有更好的问题有一点探究！。

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